ASFC、UTC慧飞和AOPA到底选择哪个?

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最近无人机培训市场非常火爆,火到很多大单位大机构打起了口水战。ASFC、慧飞AOPA这些认证到底该怎么选择呢?在这里,说说我自己的观点。

ASFC是一个行业协会,由国家体育总局归口管理。它的成立时间非常早,为中国的航模体育运动事业打下了坚实的基础。在业务面方面,ASFC仅限于航空模型体育运动和航空模型体育运动证照管理。说白了,他是国家体育总局对航模体育项目和裁判员、教练员、运动员进行管理的一个协会。

ASFC、UTC慧飞和AOPA到底选择哪个?

UTC”慧飞“是大疆一个由中国人在香港注册(视为外资企业)的民营企业进军植保市场搞的一个小动作而已。这种企业性质决定了慧飞不可能具备也不可能被委托管理无人机的资格。因此,慧飞仅仅是一个企业特定产品的认证,慧飞认证的被社会认可程度更多的取决于大疆植保无人机的市场占有率。我认为,做植保有一个慧飞认证,真不如去植保站考一个植保员证来的靠谱。

AOPA中国是一个国际性行业协会的中国分会,归口民航总局管理,是民航局下设的8个社团组织之一。AOPA中国的无人机业务由其下设的无人机委员会具体指导。中国的天空归空军管理,具体来讲军用飞机的各种事情归空军管,民航飞机的各种事情归民航总局管理并报备空军核定,最终决定权在空军。就此可以推理出民用无人机归民航管理报备空军,军用无人机归空军管理。那么民航总局具体怎么管理民用无人机呢?在证照这块儿,大个的风险高归民航总局自己管理,小个的风险小委托AOPA中国进行管理。在空域这块儿由专门的无人机云系统管理,在飞行器方面还没有具体的管理措施。

从目前管理方式来讲,民用无人机如果想在中国的天空飞行,那么飞行员需要根据执飞机型持有AOPA中国或者民航总局颁发的对应等级的执照。

要注意的是,光有一个AOPA证并不能算是告别黑飞。白飞的概念是,飞行员持有等级匹配的执照和空域批文的前提下,使用经过适航许可的飞行器,在空域管理单位批准的时间段和区域飞行。再深入说说怎么“白飞”。

AOPA证件解决了人的问题,也仅仅解决了人的问题。飞机的适航管理,对于无人机这块儿还是一个空白,业内的规则是根据厂家的保养说明来操作,这样多少存在一些隐患。空域的管理方面,民航总局委托了北京和青岛的两家公司分别开发了云系统,按年收费。

目前,青岛这家公司比北京那家公司要专业一些,但是,他的系统真的很难用,再加上AOPA比较推北京这家公司,所以北京公司的优云知名度要高一些。不过,目前云系统存在的最大问题不是难用,而是没有解决空域审批的问题。是的,你没有看错,云系统还不能审批空域!我之前去优云提交了飞行计划,用的是山东省计算中心(国家超级计算济南中心)的名义,结果没人审批,是的,没人审批!这好让人无奈啊!后来,走传统手续的时候和空军的管制参谋聊了一下,他说优云这些系统还没接过来,他们看不到信息也是没办法去操作。这可以理解,毕竟军队和地方空管的网络为了安全考虑都是独立的,而国家也没有文件去明确无人机云管理的具体操作流程,谁也不敢乱动。

无人机正规化管理目前还没有形成一个完备的体系。比如,我们的机动车驾驶证是法定的由执法机关颁发。而无人机并没有某个法律文件明确管理权归属,而且CAAC没有直接管理而是委托给协会来管理。最关键的是CAAC在文件上并没有指出AOPA是唯一受委托的协会,反而是说符合申请条件的单位都可以授予委托管理的权限。这就给后续一些管理部门带来了很多的不确定性。说不准那天无人机证像银行一样,由好几家管理发放,想象一下就好愁啊。作为一个不讲究团结的民族,ASFC也公开场合说自己是国家空管委的成员、是政府机构,可信度更高。国家地理信息局也插了一脚,下设一个协会推出一个无人机航空摄影合格证。长此以往下去,混乱的管理模式会导致无人机行业进入事实无监管状态。

我认为无人机想发展,还是先要建立健全管理机制的。希望,这个进程可以快点儿。

有人对我讲,优云已经有人在审批了。我想说,我所在的山东省优云上还选择不了呢。

小猛子

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    • gang gang 2

      感觉都是过渡性的,国家要是重视起来很快会有硬措施的

        • 小猛子 小猛子 Admin

          @gang 能不能做好还是看AOPA能不能服务于持证人,能不能起到管理的功能。现在AOPA光考虑培训,而管理功能一点儿也没有,这一次的职业资格目录里民航总局丝毫没有提到无人机的事情。不好说啊!反正2020中国美国同步健全无人机管理,看最后结果再说吧。